無知其實是福？
📖No.14 傅以斌Bent Flyvbjerg & 丹•嘉德納Dan Gardner《HOW BIG THINGS GET DONE超級專案管理》，p.181-p.210
有人說規劃太多反而會無法成事，去做就對了！
相信自己的能力！
畢竟有各種精彩的故事證實，勇往直前的精神是對的。
但真是這樣嗎？
在社會科學，「倖存者偏差」（survivorship bias）是一種常見的錯誤，意思是只注意到通過篩選流程的人事物，無視於其他的。
舉例來說，有人注意到賈伯斯、比爾．蓋茲、馬克．祖克柏都沒念完大學，於是得出結論—在IT產業成功的關鍵是輟學。
然而，這個奇怪的結論要成立，前提是忽視沒在IT界闖出一片天的中輟生。這就叫倖存者偏差。
如果要知道誰的說法才正確，我們還必須知道其他的中輟生後來怎麼了，即便他們的故事並不精彩，從來沒人聽說過他們是誰。
光是故事還不夠，我們需要數據。
那麼數據怎麼說？
一般專案的效益超標並未勝過超支，甚至沒有效益超標這種事。
簡單來講，典型的專案情形是低估成本、高估效益。
你知道的，那種成本超出預算，效益低於預期的大型專案。
邏輯和證據強力支撐著康納曼與行為科學的主要發現。
專案失控時，永遠還會有其他的成本——那些不曾出現在試算表上的代價。
其中最簡單的一種是經濟學家說的「機會成本」—由於規劃不良而燒掉的不必要的金錢，原本能用在其他地方，包括做其他計畫。
規劃不良偷走我們多少勝利與美好事物？我們永遠不會知道。
慢思快行。那個作法可是有數據背書。
慢慢想，徹底想好細節、好好測試，這樣子想出的計畫對你有利。
慢思很重要，慢思能帶來理想的規劃與預測；但交付階段的快行，除了需要紮實的方案，也需要有力的團隊。
多元的人群與組織裡，每個人有著不同的身分認同與利害關係，如何能打造出同心協力的「我們」—一個團隊—每個人都朝相同的方向努力，成功交付？
決定專案的目標、放在右邊的格子。
依據實驗、模擬與經驗打造計畫。
根據真實世界過往專案的績效，做出精準的預測，降低風險。
以上都完成後，「慢思 」的部分好了，你有了像樣的劃。
現在是快行與交付的時間。
紮質的計劃會大幅提升快速成功交付的可能性，不過光有計畫還不夠，任何有經驗的專案經理理都會告訴你，你還需要能幹、一心把事情做好的交付團隊。
任何專案要成功，首先得找對團隊，「你要找到對的人上車，」一位同行打了比喻。
「然後把他們安排在正確的位置。一另一位同行補充。
以BBA私人公司為英國希斯洛機場新增的第五航廈擴建為例，提出三個關鍵策略來應對。
第一是規劃。提出「皮克斯規劃」，運用了通常用來的精準模擬、可以規劃精密細節的數位呈現。
第五航廈在真實世界落成與運轉前，事先在電腦上成型與試運行。
數位模擬讓 BAA 的第二條策略得以成真，第五航廈打算採取相當不一樣的施工方式。
第五航廈則把材料送進工廠，工廠依據接收到的精確數位規格製作零件，完成後再送至工地組裝。
在外行人眼中，第五航度看起來像傳統工地，但其實是裝配現場。
這個區別再重要不過了，每個大型建案若要跟上二十一世紀，將必須學習這種作法，這種流程被稱為「易製性與易組裝性的設計」（design for manufacture and assembly，簡稱 DFMA），高效車廠便是採取這種運作方式。
BAA的執行長約翰•伊根爵士（Sir John Egan）先前是捷豹汽車（Jaguar）的執行長，他在寫給英國政府的重要報告中主張，DFMA 能大幅提升營造的效率，並在第五航廈實踐這個想法。
第三個策略與「人」息息相關。
當我們感到眾人團結一心，大家要做的這件事很有價值，仰賴我們讓事情成真，我們將拿出最好的表現，大量的心理學與組織研究得出相同的結論。
如何建立團隊？
第一步是身分認同
第二步是工作，讓你有一股使命感。
第三步是有同樣的目標與標準，培養文化，產生可以暢所欲言的「心理安全感」。
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2024.09.26
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